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从樱桃的江湖,看顺丰的“偏执”

2019-06-20 22:30:03 樱桃

从樱桃的江湖,看顺丰的“偏执”

推荐 2019-06-17 17:12:13

从樱桃的江湖,看顺丰的“偏执”

因为限产,今年想实现“水果自由”更难了,而为考虑客人的口舌之欲,也为了巩固自己的用户群,电商平台之间的战役在水果原产地即已打响。

其中,几乎所有电商都机瞄了高端的樱桃——有汇报显示,樱桃、猕猴桃是80后与90后的最爱;于是乎,借势樱桃把这群网购接纳度最高,同时消费实力和潜力又领先的人群变为稳定客群,被视为极其划算的计划。

近年来来快递物流领域的发展,也为这项计划提供了有力的支撑,极速送达让客人在家中也能够吃到近似于刚从枝头采摘下来的味道。

扔颗樱桃吃在嘴里的客人,也不同定觉察期间顺丰等当作运输方单位的心思。只有要细细探看樱桃从产地到客人手中的商品流通全历程,就会发现它是实在太的娇贵,要真正做好冷链运输又是实在太的艰难。

举个例子,这两天看见了一个有关快递樱桃的实验,做实验的人从烟台向北京用顺丰寄了6箱樱桃,每箱的包装模式、预冷等均不相同。

从樱桃的江湖,看顺丰的“偏执”

测验的结果其实动动脚趾头也能想到,用了新型材料包装而且预冷的樱桃毁坏率不过2.17%,并且令人吃惊的是不做预冷处理但用新型包装的效果与做了预冷处理的普通包装效果相差无几——这就是技术革新带来的结果。

事实上,先不谈技术革新,虽然物流快递单位纷纷发力樱桃等生鲜运输,真正能做到冷链运输的,其实并很少。在业内看来,冷链领域至少面临三个痛点:

政策缺失:

在治理超载超限方面,相关企业出台了GB15896规定,针对车型对相关车辆装载规范做了规定:什么样的车能装是多少,就只能装是多少。了却但在生鲜冷链方面,却一直缺乏相近的领域规范:什么样的单位是合规的,什么样的单位能运什么等等沒有确立的规定。

运力滞后:

相比而言,冷藏车辆比普通车辆更贵,运营成本也更高。这就意味着,当作散户或是运输单位,如果生鲜运输价格沒有比普货高许多,如果做普货自身能赚钱,他们就不会满足到拉生鲜。这也就造成生鲜冷链的运力发展较为滞后,且专业运力短缺。于是乎,生鲜商品的货主只能找一些不合乎资质,甚至沒有冷藏车只能用普通车拉货的运输公司。

恐怕,即使是专业的冷藏车辆,偶尔也见应对货量不集中化的问题。如果碰到沒有装满的情况,相比而言,普通货车能够更容易的在车货配对平台上找到货源。以上因素叠加之下,就造成领域专业运力不够且质量较低,更多的单位是通过普通运力代替冷藏运力。

仓储缺失:

冷链物流的基本设施主要有冷库、冷藏车、保温盒、超市的冷藏陈列柜等,涵盖了仓储、运输、配送、零售业等各个阶段,这其中任何一个阶段冷链设施的缺失,都是让商品品质有所折扣。其中冷库和冷藏车是最关键的设施,在冷链中的投资占比也最高。

其中,在冷库阶段,为了实现全程无断链,冷库还应该包含存储区、商品流通加工区等常规功用分区,同时根据客户的需求,也有预冷区、解冻区等特殊功用分区。除此之外,为防止断链并提高货品装卸效率,冷藏车车厢还应与冷库装车站台实现无缝衔接。

但现实是,内地的仓储面积相比于殴美國家已经有较大的差距,更遑论专业的冷库。

以上种种,造成中国缺乏既靠谱又有资质的冷链运力,也甚少有人乐意花大成本,试着经营规模化的冷链运输。而这也造成,冷链领域出现一些“造假”个人举动:由于专业运力的缺失,承运的运输公司冷链运力质量也不同定达标,也不同定有那么高的服务工作能力。

归队刚才的试验,这6箱樱桃的差别其实就是一个预处理做的不同样,即是否对樱桃发起预冷以及包装内是否安放冷源。就像前文所述,由于缺乏专业的运力,相关单位服务质量也凡是参差不齐,有的更是凑合,拿矿泉水瓶子冻成冰代替冷源,所以许多人认为放不放无所谓,结果这个实验直接打脸。

从樱桃的江湖,看顺丰的“偏执”

详细拆解顺丰的运输计划方案能够发现,为了让人们坐在家中品尝到的味道也已经无限接近在当地尝到的味道,在一些将会人们感到可有可无的一些细节上,顺丰真的下了苦工。

先说预冷。

顺丰对刚采摘下来的水果发起水冷降温处理,通过解除田间余热,减少水果呼吸强度,延长保鲜。但田间地头不同定有相应的机器,为此,顺丰为果农提供可移动的预冷机器,单件机器可在2小时内预冷4吨生鲜商品,效率是传统式冷库的4倍以上。

再说冷源。

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